马路杀手的另一种说法

【电动车新国标实施后，电动车还会被称为马路杀手吗？】

电动车是不是马路杀手，我们先来看看新国标实行之前的的数据：

2013年至2017年的5年间，全国共发生电动自行车肇事致人伤亡的道路交通事故5.62万起，造成死亡8431人、受伤6.35万人、直接财产损失1.11亿元。如果加上这2年的数据，那死亡人数已经超过了4位数。

电动车由于骑行人士大多数是基层工作者和学历较低的人士骑行，所以相对来说，法律意识不是特别的强。在道路上抢行，超车，强制变道，闯红灯，逆行是家常便饭。

就拿前几年出新闻最多的外卖小哥来说吧。笔者也曾经送过一段时间的外卖，对于违法交通规则的电动车是深有体会，因为我自己以前也是这些违规者中的一员。外卖小哥都是与时间赛跑的骑手，等个红灯也许只要一分钟，但是对他们来说，这一分钟完全有可能导致一天白干。所以在收入和规则之间，他们大多数都是选择了收入。

笔者有一次送餐的途中，就是为了赶时间，在一个路口的时候和一辆正常行驶的小车来了一次亲密接触，庆幸的是人和车被车推行了几米就刹住车了，但是当时给我的心灵震撼却是久久不能平静。联想起早几天在武汉发生的骑手小哥被车碾压的图片，我暗暗给自己下了决心：平安第一！

以前我们送外卖的电动车都至少是60V的快速电动车，送餐过程中基本都是把油门拉到底的飙车，在那些送餐的日子里，我现在回想起来就感觉自己当时是在地狱门口跳舞，门里的黑白无常时刻在盯着我。

好在我年底就没做骑手了，因为电动车虽然能带给我一定的收入，但是也带给了我一身的伤痕。对于这一次国家的新电动车标准，作为一个曾经的骑手来说，我是举双手赞成。当规则不被重视的时候，就应该从基础设计来减少事故的发生。

我们都知道十次事故九次快，当我们的电动车从根本杜绝了快速，那事故率就会从主动产生而转变为被动发生了，直接就降低了事故数量，给社会也带来了安全。

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